Розвал-сходження (кути встановлення коліс)

Неправильні кути встановлення коліс — це передусім гроші. Комплект покришок, «з'їдений» за один сезон через зайвий градус сходження, коштує в рази більше, ніж сама процедура регулювання. Плюс — гірша керованість, збільшена витрата пального і машина, що тягне вбік.

Ми вимірюємо і регулюємо кути на всіх осях, які це передбачають, і завжди показуємо результат «до» і «після». Перед регулюванням обов'язково перевіряємо підвіску: якщо в системі є люфт, налаштування не триматиметься — спершу лікуємо причину.

Робимо розвал-сходження після будь-якого ремонту підвіски чи рульового керування, після сезонної заміни гуми з різним зносом і просто після сильного удару об яму.

Розвал-сходження — це не «підкрутити кермо, щоб стояло рівно». Це три різні кути, і кожен відповідає за своє: сходження визначає, чи їдуть колеса паралельно, розвал — під яким нахилом колесо стоїть до дороги, кастер — як кермо повертається в нульове положення. Криве кермо при прямому русі часто буває лише симптомом, а справжня причина ховається в одному з цих кутів або взагалі в зношеному вузлі підвіски.

Саме тому ми ніколи не заганяємо на стенд авто, підвіску якого не оглянули. Регулювати кути на розбитих сайлентблоках чи люфтячих наконечниках безглуздо: за кілька сотень кілометрів усе повернеться туди, звідки прийшло, і ви заплатите двічі. Якщо бачимо люфт — кажемо про це до того, як почали, а не після.

Практичний орієнтир: розвал-сходження потрібне після будь-якого ремонту підвіски чи рульового, після сильного удару об яму, при сезонній заміні гуми з новим комплектом і просто раз на 15–20 тисяч кілометрів на наших дорогах.